日前，工信部颁发了由电动车辆分标委机合修订的汽车引荐性邦度圭臬《电动汽车用动力蓄电池产物规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(收罗主睹稿)。该主睹稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及体系(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列举办了引荐性规则。

　　业内人士指出，动力电池产物规格尺寸联合和圭臬化是形势所趋，有利于进一步晋升邦产动力电池的市集鸠集度，下降动力电池修制本钱和整车企业的压力。目前包含电池企业、体系集成企业、整车企业以及电池接纳欺骗企业都正在主动胀舞动力电池规格尺寸联合。

　　然而，侦察体会到，正在胀动动力电池规格尺寸联合的进程中，整车企业和动力电池企业的步伐却无法做到十足联合，以至还存正在某些长处冲突。动力电池规格尺寸联合如故任重道远。

　　动力电池型号繁众、规格尺寸纷歧明白限制着新能源汽车和动力电池的进一步起色。跟着新能源汽车市集化加快启动，无论是车企照样动力电池企业，对付动力电池规格尺寸圭臬化的需求显得越来越紧急。

　　汽车圭臬化时间委员会卖力人指出，目前资产化的动力电池电化学系统惟有少数几种，但正在全体产物方面，尚没有联合的规格尺寸，由此带来了很众题目。

　　一方面，增进了电池出产企业的出产研发本钱，倒霉于电池出产企业的大领域修制、市集参加及资料时间革新;另一方面，增进了体系集成企业和整车企业的研发本钱，无法达成电池单体急迅选型，时间蕴蓄堆积难度大，弱小了整车产物的比赛力。同时，电池规格尺寸不联合，也增进了电池接纳欺骗方面的障碍性和繁复性。

　　客观来看，邦内动力电池型号芜乱正在某种水平上是因为整车厂诸众哀求酿成的。恰是认识到了这种题目所正在，目前已有个人整车企业起首正在内部标准电池规格尺寸，连结电池企业主动寻找电池尺寸圭臬。

　　“咱们正在内部标准了一下电池尺寸，给电池供应商规则了几种型号的电芯，通过筛选取得更适合己方的电池。”奇瑞新能源汽车股份有限公司新能源汽车切磋院院长倪绍勇指出，可能由整车厂牵头，然后电芯厂、PACK厂可以把全面架构时间计划及圭臬联合齐来，从而达成动力电池众型号小批量出产形式向少种类大宗量出产的转移，下降采购本钱。

　　除了奇瑞以外，邦外里另有众家整车企业起首珍惜动力电池的规格题目，起首厉酷规则电池尺寸，或者渐渐裁减安装车型的电池领域。

　　比如，人人集团异日全豹的电气化车辆或者转向简单的锂离子电池单位计划，通过简化电池单位计划下降电池本钱66%;比亚迪商用车电池模组曾经根本圭臬化，可以达成通过分歧的拼装布局知足分歧车型的需求;南京金龙对电池供应商提出好像的电池规格尺寸哀求，做到可内部换取等。

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