彭博新能源财经的剖释师以为，2021年锂离子电池包的价值同比进一步低落6%，至每千瓦时132美元。正在电动汽车范畴，电池价值乃至低于墟市均匀水准。

　　因而，一辆电动汽车的电池包价值仅为118美元光宇ups电池2021年LFP电芯，正在电芯水准上，乃至低于100美元：彭博新能源财经的剖释显示为每千瓦时97美元。

　　据彭博社报道，132美元/千瓦时的均匀价值搜罗“众种终端用处”的电池包——比如，除了电动汽车，还搜罗电动巴士或固定存储的电池。

　　2020年，这个价值如故140美元/千瓦时，这意味着它正在一年内低落了6%。更具有史册意思的对照还呈现正在其他维度：2010年，电池价值仍高达1200美元/千瓦时。

　　以电动汽车的电池价值为例，电池包和电芯水准之间的比率注解，电芯占电池包总价值的82%比镍锰钴（NMC）电芯低贱近30%。彭博新能源财经的数据显示，两年前，这一比例为70%。

　　电池专家将这一变革归因于电池包策画的调动，比如无模组（cell-to-pack）技艺的引入，正在这种技艺中，电芯直接集成到电池包中，而不必要模组这一（腾贵的）中央办法。

　　彭博新能源财经以为，价值广大低落不单是由于这些立异，还由于越来越众地行使更低廉的阴极化学物质，如磷酸铁锂（LFP），而不是行使更腾贵的资料，如钴和镍。均匀而言，2021年LFP电芯比镍锰钴（NMC）电芯低廉近30%。

　　正在中邦创修的汽车中，LFP电池的行使越来越众，这一点特别明明——不单是特斯拉，尚有中邦创修商。因而，正在区域评估中，电池包正在中邦事最低廉的，为111美元/千瓦时。

　　正在美邦，电池包的本钱比中邦胜过40%，正在欧洲乃至高达60%。彭博社将后者归因于“这些墟市的相对不行熟”，但也归因于较低的坐褥数目以及“定拟定单”。

　　迩来不单是镍和钴价值上涨。较低廉的LFP电池还取决于碳酸锂等原资料的价值。仅自9月此后，中邦电池创修商已将LFP的价值上调了10%至20%。

　　总体而言，大宗商品价值上涨和电解质等要害资料本钱上升的影响，正在2021年下半年给该行业带来了压力。

　　“咱们揣测，第四序度NMC（811）电池的均匀价值比本年第一季度胜过10美元/千瓦时，目前价值亲密110美元/千瓦时。”彭博新能源财经的能源储蓄推敲主管詹姆斯·弗里斯（James Frith）示意。

　　“这给汽车创修商制造了一个艰辛的境遇，特别是那些欧洲的汽车创修商，他们务必弥补电动汽车的销量，以知足汽车均匀排放圭表。这些汽车创修商现正在恐怕不得不正在低落利润率和转嫁本钱之间做出采选，这恐怕会有让消费者放弃进货电动汽车的危险。”

　　纵然这样，依据史册趋向和如今电池价值考查的结果，彭博新能源财经估计，到2024年，电池包的均匀价值将降至100美元/千瓦时以下。

　　然而，跟着下半年大宗商品价值的上涨，电池包价值最初恐怕会回升至135美元/千瓦时——依据这种价值趋向络续的时刻，冲破100美元大合的时刻恐怕会推迟两年。

　　依据彭博新能源财经的说法，因为“正在这个价值点左近”，汽车创修商将可以以与内燃机汽车相似的价值、以相似的利润率坐褥和发售电动汽车，因而每千瓦时100美元控制的价值具有奇特意思。

　　或者正如其所言：“这将影响电动汽车的进货力或创修商的利润率，并恐怕损害储能项目标经济效益。”

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