一位来自澳大利亚的特斯拉 Model S 75D 车主分享了他正在驾驶高级全电动轿车胜过 400k 公里（248k 英里）后的具有体验的少少主要主张。此中席卷少少合于 Model S 的物理制动器及其 75 kWh 电池组的出众轶事。

　　Model S 的车主 Nigel Raynard 目前与其合营伙伴正在拜伦湾/巴利纳区域筹备机场接送交易。正在与电动汽车出书物The Driven的对话中 ，Raynard 指出特斯拉实践上并不是他的首选。正在置备 Model S 之前，他实践上是念置备一辆宝马。

　　再生（行使电机）制动意味着险些不须要改换刹车片— 埃隆·马斯克 (@elonmusk) 2021 年 7 月 4 日

　　当他观望广博报道柴油门丑闻的“脏钱”系列的“硬氮”剧集时，情状爆发了变动。正在这一聚会，夸大排放作弊作为不但是公共汽车独有的。席卷宝马正在内的其他汽车缔制商的柴油车也有超标的污染。

　　这一集对雷纳德滞碍很大，由于他的母亲因癌症亡故了。再加上他正在情况科学方面的靠山，Raynard 最终以为宝马不适合。假使咱们要筹备机场接送交易，他将驾驶一辆更环保的汽车。于是，他最终采选了特斯拉 Model S。

　　行为供应机场接送办事的汽车，Raynard 的 Model S 每天行驶约 400 公里（248 英里）。这些里程累积起来，仅仅三年的具有体验，Raynard 的 Model S 75D 就仍然胜过了 40 万公里。假使这样，Raynard 指出他的汽车仍正在行使原装刹车片运转，斟酌到刹车片时时每 50k-70k 英里改换一次，这令人印象深远。

　　Model S 75D 也仍正在行使其原始电池组。正在 400k 英里之后，Raynard 指出它依然比汽车原先的 379 公里（235 英里）的续航里程众出大约 343 公里（213 英里）。这意味着正在 40 万公里后亏损仅约 9-10%。这一点也不差，声明了特斯拉的电动汽车电池确实可能走得更远。它另有用地痛斥了批判人士合于电动汽车电池须要每每改换的指控。

　　雷纳德则流露，特斯拉员工时时会对他的车辆觉得吃惊。“与布里斯班和黄金海岸特斯拉办事中央的劳动职员交说是一次很棒的体验，由于他们认可他们没有这么长的新车型。这是正在原装电池上。我仍然从 379 公里充满电到 343 公里，以是我笃信这大约会亏损 9% 或 10% 的电池电量，”他说。

　　Raynard 告诉 The Driven ，正在他具有特斯拉 Model S 75D 的经过中，他正在办事和维修上花费了大约 5,000 澳元（约合 3,700 美元）。此中席卷改换正在 210k 公里（130k 英里）处举办过众高压冲洗后最终损坏的相机，正在 330k 公里（205k 英里）处改换空调压缩机，以及正在 360k 公里（223k 英里）处改换驱动轴。车辆的一个门把手也被改换了，但这正在特斯拉的保修范畴内。

本文由:猫先生 提供