【升平洋汽车网】正在新能源汽车中soc是指电池荷电形态，展现车辆动力电池残存电量的趣味，即蓄电池应用一段年华或历久抛弃不必后的残存容量与其一律充电形态的容量的比值。

　　比亚迪是目前独一能对 SOC 自行实行设定的品牌对 SOC 的设定，更众的是针对区别的道况（拥堵或顺畅、车速疾或慢等）、电池的电量等条目，去对车辆动力体系的驱动形式实行移用，让车辆继续处事正在最高效、最平顺的区间。

　　比亚迪宋 DM 纯电动驾驶形式，除了比亚迪以外，目前包罗上汽（荣威 eRX5 ）、宝马（ X1 PHEV ）、别克（ Velite 5 ）等品牌的车型都无法对车辆电池的 SOC 实行只身调度，它们都事先将各式区别的车辆应用境况都思考到了，而且“分装”成区别的驱动形式，用户正在用车的时期只须要依照区别的应用境况切换到相应的形式即可。

　　简直全体主流车用BMS厂家都有被动平衡技能，并且个中绝大一面都有主动平衡技能储存。值得预防的是，正在厂家给的摆设单上，主动平衡是一个“选配”成效。以是，相闭网崇高传的邦内新能源汽车简直都用被动平衡，外洋用主动平衡的，出处是邦内没有这个技能，这个是不太凿凿的。依照担任的原料，被动平衡的BMS装机量较大，盘踞新能源汽车商场较高的份额，远远高于主动平衡BMS的商场份额，其根底出处正在于本钱成分。

　　思考到邦人的消费风俗，目下邦产新能源汽车主打的是中低端品牌，为了厉酷担任本钱，主机厂的零部件需求是以“餍足根本成效，本钱较低”为规矩，主动平衡技能的本钱比被动平衡超过不少，正在被动平衡餍足根本成效的环境下，主机厂更高兴选取被动平衡的BMS。

　　中邦新能源汽车商场的炎热让更众的企业参与到BMS的雄师中，其秤谌七零八落。笔者发掘，并不是每个BMS厂家都理会地将其症结参数公然，良众厂家官网上闭于本能数据简直只字不提。当然，也有极少斗劲专业的BMS公司，譬喻惠州某公司，虽说其对外传扬的SOC估算精度数据比拟其它企业并不漂后，然而其它各式数据及参数却很全盘。

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